日前，中國汽車工程學會正式發(fā)布了《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）（以下簡稱新標準）。新標準首次明確了“全固態(tài)電池”定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質(zhì)實現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴格的技術分界。
“對行業(yè)來說，新標準的發(fā)布為當下‘全固態(tài)’‘半固態(tài)’定義混亂的局面劃清了技術邊界，能有效避免概念炒作，起到了規(guī)范市場的作用；同時為材料開發(fā)、工藝優(yōu)化、設備適配等環(huán)節(jié)提供了統(tǒng)一的衡量指標，有助于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術協(xié)同，加速成果轉(zhuǎn)化?！睎|風汽車相關負責人在接受記者采訪時表示。
此外，上述東風汽車相關負責人還指出，新標準也為國標的制定提供了參考，有利于國內(nèi)固態(tài)電池相關企業(yè)參與國際競爭，提升在國際市場中的話語權。
杜絕“偽全固態(tài)”混淆視聽
按照新標準的規(guī)定，被測樣品通過破口目視檢測（無液體滲出）定性排除顯性液態(tài)殘留，再通過120℃真空干燥6小時后的失重率
新標準的核心研究點在于提出基于失重率的液態(tài)物質(zhì)含量試驗方法。經(jīng)多輪驗證試驗，確定以真空條件下加熱測試失重率的試驗方法作為全固態(tài)電池的判定基礎。
近年來，全固態(tài)電池因高安全性和高能量密度被視為下一代動力電池的核心方向，但行業(yè)內(nèi)對“全固態(tài)”“半固態(tài)”電池的界定長期缺乏統(tǒng)一標準。不同廠商對技術定義的分歧導致市場認知混亂。
例如，寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群就曾公開“炮轟”車企過度宣傳固態(tài)電池的量產(chǎn)進程。
曾毓群表示：“說2025年要大規(guī)模應用固態(tài)電池，這話不負責任。固態(tài)電池從實驗室樣品到量產(chǎn)至少需要8~10年。目前所謂的‘固態(tài)電池’多數(shù)是半固態(tài)或準固態(tài)，仍然含有一定比例的液態(tài)電解質(zhì)，與真正的全固態(tài)電池有本質(zhì)區(qū)別。”
曾毓群進一步指出，一些車企過度宣傳固態(tài)電池技術成熟度，實際上是在誤導公眾和投資者。
為了解決行業(yè)對全固態(tài)電池定義模糊、液態(tài)物質(zhì)含量測試方法缺失等問題，中國汽車工程學會組織中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司及相關單位于2024年9月啟動了全固態(tài)電池的標準預研工作，圍繞固態(tài)電池關鍵材料、電池產(chǎn)品關鍵層級及虛擬測評技術等方面系統(tǒng)開展標準需求調(diào)研及體系梳理。
中國汽車工程學會表示，新標準為技術研發(fā)、產(chǎn)品認證和市場應用提供統(tǒng)一標尺。一方面企業(yè)可依據(jù)標準明確技術路線，優(yōu)化材料開發(fā)和工藝設計；另一方面檢測機構(gòu)能夠通過標準化測試方法，快速判定產(chǎn)品類別，降低市場推廣成本。在市場層面，可有效杜絕“偽全固態(tài)”產(chǎn)品混淆視聽，維護消費者權益與行業(yè)秩序。
據(jù)記者了解，目前，日本、歐美等國家和地區(qū)尚未就全固態(tài)電池出臺同類標準。
推動核心技術迭代升級
除了為技術研發(fā)、產(chǎn)品認證和市場應用提供統(tǒng)一標尺之外，新標準的出臺也將進一步推動全固態(tài)電池關鍵技術的迭代升級。
“新標準首次明確了‘全固態(tài)電池’的定義，引導企業(yè)聚焦固態(tài)電解質(zhì)和全固態(tài)電池設計的研發(fā)，推動全固態(tài)電池核心技術突破?；谑е芈实囊簯B(tài)物質(zhì)測試方法成為判定依據(jù)。新標準要求企業(yè)優(yōu)化材料配方和制備工藝，例如減少電解液殘留或開發(fā)更穩(wěn)定的固態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)電池界面，從而促進關鍵技術的迭代升級?！鄙鲜鰱|風汽車相關負責人向記者表示。
從產(chǎn)業(yè)應用角度來看，多家車企將2025年視為固態(tài)電池量產(chǎn)上車的時間節(jié)點。
例如，豐田計劃在2025年實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前全固態(tài)電池要實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)；日產(chǎn)計劃在2025年建立并運行全固態(tài)電池試點生產(chǎn)廠，在2028年首次應用在汽車上，逐步實現(xiàn)量產(chǎn)；大眾集團與美國QuantumScape公司合作，計劃在2025年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)；福特預計2026年推出搭載固態(tài)電池的車型；比亞迪也表示正在加速固態(tài)電池技術研發(fā)，有望在2026年實現(xiàn)商業(yè)化應用。
“2022年1月，東風公司就全球首發(fā)了固態(tài)電池示范運營，獲得國內(nèi)首款固態(tài)電池乘用車公告，目前已在6省10市示范運營超220萬公里。當前，東風已經(jīng)構(gòu)建覆蓋‘材料-電芯-電池包-整車’全價值鏈上的技術，實現(xiàn)了固態(tài)電芯能量密度達350Wh/kg，低溫性能優(yōu)異，產(chǎn)品性能指標國內(nèi)領先。同時，我們正加快350Wh/kg固態(tài)電芯產(chǎn)業(yè)化落地，同步開展400Wh/kg以上固態(tài)電芯研發(fā)和應用。”上述東風汽車相關負責人告訴記者。
此外，寶馬集團也于近日宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測試車型，在慕尼黑正式啟動道路實測。
寶馬集團表示，本次測試的全固態(tài)電池，采用了硫化物固態(tài)電解質(zhì)，直接達到了新標準的要求，充分體現(xiàn)了寶馬集團在技術研發(fā)布局領域的前瞻性。這不僅彰顯出寶馬在行業(yè)技術變革浪潮中敏銳的洞察力與積極的行動力，也預示著在新的行業(yè)標準指引下，搭載先進固態(tài)電池技術的寶馬電動汽車，有望加速駛?cè)胧袌觥?/p>
在新能源汽車行業(yè)中，全固態(tài)電池被視為下一代電池技術的關鍵突破，甚至是發(fā)展競爭的終極戰(zhàn)場。多家車企預測，2027年至2030年間，全固態(tài)電池將進入小規(guī)模裝車階段，并在2030年后實現(xiàn)廣泛應用。